Более того, это тот редкий случай, когда государство не может кивать ни на войну, ни на интифаду, и должно продемонстрировать населению свое истинное к нему отношение. 
Шутка сказать, это уже третья подобная авария на одном и том же месте. Как указывает корреспондент "Маарива" Лиор Браун, первая трагедия случилась в августе 2000 года. Грузовик подъехал к переезду по грунтовой дороге, подняв колесами такую пыль, что не увидел поезда, приближавшегося со стороны Тель-Авива. Тогда, к счастью, обошлось без жертв, хотя 20 человек получили ранения. Хуже обстояло дело во второй аварии, произошедшей полтора года назад: водитель грузовика погиб, машинист поезда был тяжело ранен и вскоре скончался. Пассажиры, слава Б-гу, остались живы.
Казалось бы, не надо быть специалистом по железнодорожным перевозкам, чтобы прийти к простому и логичному выводу о необходимости  поставить в этом злополучном месте шлагбаум и закрыть проблему раз и навсегда. Но это было бы не по-израильски просто.  А вот убедить общество, что виноваты все, кроме министерства транспорта и железнодорожников, - это уже высший чиновничий пилотаж. Как  заявил в одном из интервью зам. генерального директора компании "Ракевет Исраэль" Михаил Райф, железная дорога все делала правильно и не ставила шлагбаум на переезде (на котором уже погибли люди), руководствуясь какой-то внутренней инструкцией. Какой умник писал данную инструкцию, узнать, по всей видимости, никогда не удастся, да и, наверное, не нужно: стыдно ему не будет. Но у нормальных людей инструкции и правила пишутся для сохранения человеческих жизней, а не для сохранения изрядно потрепанного мундира. 
Как мы знаем, и железнодорожное начальство, и сам министр транспорта г-н Шитрит в один голос стали валить вину на водителя семитрейлера, покойного Леонида Галинского и на его работодателей из компании "Братья Элияху", которые, судя по всему, уже назначены на роль главных и единственных козлов отпущения, причем Леонид - посмертно. Чтобы окончательно слепить образ "убийцы с баранкой", была опубликована информация, что за 5 лет работы Леонид Галинский целых 20 раз нарушил правила дорожного движения. И неважно, что среди этих 20 нарушений не было ни одного сколько-нибудь серьезного, важно создать образ монстра, способного на все, чудовища, которого всю жизнь должны проклинать пострадавшие и родственники погибших. 
Судя по всему, совершая последнюю в своей жизни ходку, Леонид действительно не смог разглядеть сквозь столб пыли надвигающийся поезд. Скорей всего, он действительно что-то не рассчитал и что-то нарушил, но за свою фатальную ошибку он заплатил такую цену, за которую можно купить любую индульгенцию.
Вторыми обвиняемыми, вероятней всего, станут хозяева фирмы, где работал Леонид Галинский, - братья Элияху.
Думаю, что в результате расследований и судов братьев разорят, а может, даже и посадят. И мне уже рисуется картина, как  этих  кровососов-эксплуататоров  ведут сквозь строй вооруженных шпицрутенами сограждан.
Казалось бы, вот она, высшая справедливость: нарушил законодательство, - отвечай по всей строгости закона. И никто не посмел бы сказать, что это неправильно, если бы государство, установившее правила игры, ежедневно и ежечасно следило за их исполнением, а не вспоминало о них в ситуациях, когда нужно прикрыть собственную задницу. Все понимают, что водители компании "Братья Элияху" работали не больше и не меньше, чем все другие шоферы Израиля, потому что тот фраер-хозяин, который в одиночку начнет соблюдать все правила и рекомендации, принятые государством, разорится в лучшем случае через полгода. Он просто напросто выпадет из конкурентного поля, тут же попадет в категорию лузеров и лично пойдет станет крутить баранку по 16 часов в сутки. 
Поэтому поспешные  заявления министра Шитрита о том, что во всем виноват водитель и его работодатели, выглядят как неуклюжая попытка переложить ответственность с очень больной головы на тоже больную, но с куда более щадящим диагнозом. 
Более того, мне абсолютно неважно, сколько часов работает водитель, и как часто он нарушает правила дорожного движения, меня даже не волнует его самочувствие и материальное положение, мне важно, чтобы в тот момент, когда все отрицательные факторы сойдутся в одном месте, в одной конкретной машине, никто бы этого не заметил и никто бы не пострадал. Люди должны продолжать жить вне зависимости от кровавых инструкций министерства транспорта и подчиняющихся ему структур. 
Мне до сих пор непонятно, чем руководствовались чиновники, не поставившие шлагбаум на переезде, уже окропленном человеческой кровью. Я даже не уверен, поставят ли в районе Ревадим, в нарушение действующих инструкций, шлагбаум и после этой ужасной катастрофы. И нам, едущим в поездах, придется молить Б-га, чтобы на наших переездах встречались только хорошо отдохнувшие, счастливые, довольные жизнью и никуда не спешащие водители, которые при виде поезда остановят машину, выйдут из кабины и приветливо с цветами в руках будут приветствовать пассажиров.