При «легких» авариях тем, кто находится в салоне, могут помочь «воздушные подушки» – а нельзя ли использовать что-то такое и в случаях, о которых только что упоминалось? Да могут – мы считаем, что для этого надо расположить их на бампере или выполнить сам бампер в виде «подушки». Учитывая, что в эксплуатации находятся десятки миллионов автомобилей, переделка бамперов которых обойдется в фантастические суммы, что автомобильные компании до сих пор испытывают серьезные сомнения в том, имеет ли вообще смысл использовать отличные от нынешних конструкции бамперов – мы предлагаем иное решение: установку эластичных надувных накладок на бамперы соответствующих моделей.

Пневматические накладки позволяют значительно эффективнее гасить энергию при ударах невысокой мощности, чем сплошные резиновые накладки, иногда используемые сегодня. Разработанная нами конструкция, кроме того, хорошо вписывается в дизайн автомобиля и помимо смягчения ударов, выполняет еще и декоративную функцию.

Использование таких накладок не требует больших затрат и опытные образцы реально испытать уже в самое ближайшее время – при условии поддержки со стороны министерства транспорта, к которому мы и обращаемся с этой просьбой.

Подушки, встроенные в бампер, могут оказаться полезными и при более серьезных столкновениях. Предварительные расчеты показывают, что тонкостенная подушка длинной 150 и диаметром 70 сантиметров способна воспринять и значительно погасить лобовой удар легкового автомобиля, движущегося со скоростью 50 км/ч. Такие подушки (в отличие от упоминавшихся выше резиновых накладок) должны в обычном состоянии находиться в сложенном, упакованном в бампер виде. Для того, чтобы они сработали максимально эффективно, нужно раскрыть их «за мгновение» до столкновения, а не после, как это практикуется в отношении существующих салонных, внутриавтомобильных «воздушных подушек».  Добиться этого достаточно сложно; известно, что разными компаниями разрабатываются и экспериментально обкатываются довольно сложные системы, анализирующие обстановку перед движущимся автомобилем и выдающие автоматические команды различным системам машины. В частности, некоторые из таких разработок были продемонстрированы на последнем автосалоне во Франкфурте – это пока еще полуэкспериментальные и достаточно дорогие системы, устанавливаемые в лучшем случае на престижные модели автомашин (во всяком случае – сегодня...).

Мы предлагаем, может быть, не такой эффективный, но более простой и, как нам представляется, в настоящее время гораздо более реальный способ реагирования на непосредственную опасность столкновения – подачу сигнала на раскрытие подушки контактными датчиками, расположенными на выдвижной рамке перед бампером автомобиля. Такая рамка, как и подушка, на любой скорости движения автомобиля (и на стоянке) составляют единый блок с бампером и установленными на нем накладками – а после того, как автомобиль набрал определенную скорость, рамка выдвигается. В случае столкновения контактный датчик, расположенный на выдвинутой рамке, подает сигнал на раскрытие подушки. Выдвинутая рамка не ограничивает мобильности машины, поскольку при движении необходимо соблюдать дистанцию; при остановке рамка «прилегает» к бамперу, сохраняя стандартными габариты автомобиля.

Конструкция рамки, датчика и встроенной в рамку «подушки» наму уже детально разработана, основные принципы устройства неоднократно докладывались на различных семинарах и демонстрировались на выставках. Будем надечться, что теперь, когда министерство транспорта решило уделять повышенное внимание проблеме безопасности на дорогах страны, можно будет рассчитывать на продвижение проекта. А когда будет создано доступное устройство для предупреждения о возникновении аварийно-опасной ситуации, можно будет подумать и о его интеграции в предлагаемое нами решение.

 

Профессор Марк Лурье

Профессор Михаил Танклевский