Проект свой капитан Юрий Дедов представлял в самых разных средствах массовой информации: и в экономическом приложении "Деньги" газеты "Новости недели", и на радиостанции РЭКА (русскоязычная редакция "Голоса Израиля"), и на русскоязычном израильском телеканале "Израиль плюс". Более того - он представил его и во Всемирный банк и даже получил благожелательный ответ.
Пока его мечта, его проект остались проектом. Мы надеемся, что публикация его материалов приблизит реализацию. Сегодня - интервью из "Денег".
Только смелым покоряются моря?
Ах, как все хорошо, все просто, все понятно в детстве: улыбка – это флаг корабля, песня – помощник строителя, вместе – весело шагать. С годами мы становится и разумнее, и циничнее, и апатичнее – каждый на свой манер, и старые привычные истины и рецепты нередко переходят в раздел «как молоды мы были».
К сожалению, в непростой жизни репатрианта не так уж и редко резюме сводится к горькому «как верили в себя» – с явным акцентом на прошедшее время. И я тоже с годами все больше и больше ценю возможность встретиться с тем, кто вопреки прессу «той жизни» и жерновам абсорбции упрямо идет путем первых «халуцим» – «Мы пришли в эту страну строить ее и себя в ей!». И не собираюсь просить прощения за высокий стиль: не перевелись еще у нас такие люди.
Большую часть времени трехчасового разговора с Юрой Дедовым с его лица не сходила улыбка, хотя оттенки ее менялись, от уверенной до недоуменной, от радости успеха до растерянности непонимания. И – надежды.
Жил отважный капитан,
Он объездил много стран...
Юра, вы что, уверены, что до вас никому в голову не приходила идея наладить морское сообщение вдоль берегов Израиля между нашими портами?
А какая разница – приходила, не приходила. Ведь нет? И е очень понятно, почему – хотя, конечно, при желании можно назвать несколько причин; особенно я, пожалуй, могу это сделать, после года попыток пробивания проекта, который транспортники встречают «на ура».
Хорошо, про рифы и мели на пути проекта поговорим потом – а сейчас скажите, капитан, в чем идея-то?
В создании регулярного пассажирского сообщения по трассе Ашкелон – Ашдод – Тель-Авив – Хайфа. Регулярного – потому что экономически выгодного, потому что береговая линия Израиля прямо просится, чтобы вдоль нее плавали, перевозили пассажиров, и зарабатывали на этом. Потому что это делают в целом мире, да еще в местах, где береговая линия гораздо менее «экономически выгодная». Потому что страна задыхается в автомобильных пробках. Потому что поездка в комфортабельных автобусах и еще более комфортабельных поездах все равно не может быть причиной того, чтобы не выбрать третий путь – по морю. Потому что конкуренция – это не когда один транспортный вариант душит все остальные, это – когда они конкурируют, давая пассажиру право выбора. Потому что так – во всем мире.
«Я ходил за три моря – я знаю»?
Я ходил в основном с грузом – но там еще сильнее и даже темпераментнее надо думать о выгоды, о вариантах экономии, о гибкости и конкуренции. Я ведь немного нетипичный: в добавок к международному капитанскому сертификату имею еще и диплом экономиста. Так что я над этим проектом, «Прибрежные морские скоростные пассажирские перевозки в Израиле» думал, так сказать, и с мостика, и из кабинета.
Юра, но ты ведь знаешь, чем закончилась несколько лет назад попытка продемонстрировать журналистам и членам Кнессета – каково это оно, прибрежное плавание вдоль Святой Земли...
Это ты про то, как они все подражали адмиралу Нельсону «в смысле ведра под мачтой»? Так ведь устроители е учли одной общеизвестной, простой и фундаментальной истины: вдоль всех берегов Израиля – сильная и устойчивая бортовая волна. А она для пассажиров однокорпусных малых кораблей – гарантия мук морской болезни. Закачает до зелени...
Я не мореман, мне объяснять надо...
Со стороны Средиземного моря, параллельно берегу практически всегда существует устойчивая волна, которая «обычный» однокорпусный корабль качает не опасно для жизни, но крайне болезненно для пассажиров.
Так ведь плавают – и не жалуются!
На крупных судах и достаточно далеко от берега, причем нужным курсом. При скоростном каботажном плавании...
Каботажном – это вдоль берега?
Ну да. Так вот – это другой случай, тут эффект бортовой волы весь бизнес ломает.
И в беде, и в бою,
Напевал он всюду песенку свою...
И ты предлагаешь?
Катамаран – двухкорпусной судно. Тем более идея-то совершенно никакой оригинальностью не блещет, так уже по всему миру плавают, и что характерно – все больше и больше в том варианте, который я хочу реализовать, то есть на катамаранах. Да их сегодня столько в мире строят, а на Дальнем Востоке, в Азии делают это так качественно и по приемлемым ценам, что экономически этот вариант перевозок тоже не бог весть какое открытие!.. Попробуй сегодня кого-то в Азии, и все больше и больше в Европе удивит – мол, мы пробиваем проект прибрежных морских скоростных пассажирских перевозок, так ведь если не засмеются, но удивятся наверняка. Эко диво...
Между прочим, если уж на то пошло, эти корабли сегодня построены так, что их за несколько часов в десантные переоборудовать – без проблем: грубо говоря, только кресла снять. А осадка у них...
Осадка – это как глубоко они в воде сидят?
Ну! Так вот: пару метров – к любому берегу в нашем регионе, хоть южнее, хоть севернее, причалить могут. Смекаешь?
И тебя с такой идеей встретили в Израиле с криками «ура, наконец-то поплывем!»?
Год назад, когда я по первому разу пришел к человеку, имеющему отношение к морским перевозкам, он меня с нужными людьми свел буквально за день. И общий язык с ними мы так же быстро нашли.
Этот «экзамен» я не забуду никогда. Перекрестные вопросы начальников разных служб, и чем больше, тем более меня заводили.. Почему ? Потому что их задавали профессионалы. Когда спросили что требуется от них, я ответил – перечень всех требований для запуска моего проекта.
Ведь я экономические расчеты сделал «по худшему варианту»: от порта к порту – петля в море с удалением на пять миль, чтобы наши военные не дергались, с загрузкой в первый год не выше 30%, с постепенным введением новых судов под реализацию маршрутов предыдущими, по мере окупаемости первых и оплаты закладки новых корпусов.
Все люди, которые к транспортным и особенно морским делам имели отношение – из тех, с кем я встретился, в том числе владельцы «Марин», стоянок частных судов – соглашаются, что проект реальный и в техническом, и в финансовом плане.
Все «за» и «ура!» – а кораблей пока не предвидится, верно?
Так ведь надо начальный капитал иметь – а я пока не нашел готовых «вложиться»...
Раз пятнадцать он тонул,
Погибал среди акул...
Хочешь, я тебе мрачным пророком поработаю?
В том смысле, что – и не найду? А хочешь, я тебе скажу, что мне через несколько месяцев после подачи проекта позвонил один имевший к его проталкиванию по инстанциям человек и в панике сообщил – мол, приходили «коренные израильтяне» с американским акцентом, предлагали проект на английском – слово в слово твой? Он мне говорит: ты что, кому-то отдал, зачем?! А я никому не отдавал, хотя людей этих не знаю, да вроде и не появлялись они нигде вовсе. Идеи не только носятся в воздухе – они еще и плавучестью высокой обладают.
А инвесторов я не нашел, потому что толком не представляю, к кому обращаться. Ну на ум, сам понимаешь, первым делом расхожие имена-фамилии-названия приходят: то министерство транспорта, то банк солидный, то Михаил Черной...
А что – имена-то правильные...
К Черному я вообще не знаю, как подступиться: телефонов-факсов взять негде, людей, которые могли бы меня к нему направить, не знаю. Я ведь и к некоторым другим крупным бизнесменам «по профилю» пытался сунуться – да ведь их такая мелочь не интересует: вот братья Офер, крупные наши судовладельцы – да для них мой проект мелочевка, им к чему такая головная боль, если они сотнями миллионов на морских перевозках ворочают?
Авигдору Либерману, в бытность его министром транспорта, я документацию а проект посылал: сообщили, что он считает его и дельным, и реальным, и полезным – и велел кому надо заняться «общмыгиванием». Ну, пока они там разворачивались – и нет Либермана в минтраннсе... Я, правда, уверен, что он бы и сейчас мне помочь бы мог, он же человек с удачным личным опытом в бизнесе, наверняка подсказать может, куда и как сунуться, а то и посодействовать – но ведь к нему пробиться надо, а мне все только обещают да обещают...
Остались банки...
В израильских мне прямо сказали: геть! Кто ты такой, чтобы мы тебе денег давали? Под проект, под будущие доходы? Геть!
До смешного дошло: я ведь проект этот во Всемирный банк реконструкции и развития направил – и ответ такой получил, что хоть «Яблочко» танцуй!
Ну?!
Они готовы под проект дать 75% от заложенной в него суммы – но если я сам найду 25%.
Капитан, а велики ли деньги?
По максимуму – шесть миллионов долларов, но начинать можно и с одним миллионом.
А ведь сумма-то смешная...
Все так говорят.
А может, ты не там инвестора ищешь?
Да ведь я не знаю, где его правильно в Израиле искать – нет у меня для этого израильского прошлого нужной «длины»... И организации нет, которая этот поиск бы для меня сделала.
Юра, я уверен, что такие организации есть. Просто у нас, «новых израильтян», нет денег заплатить им по существующим расценкам...
А в результате,я тебе точно говорю: будет тут такая компания, только с капиталом иностранным, с моряками иностраными – и с доходами им же.
Первоначально материал публиковался
в экономическом приложении "Деньги" газеты "Новости недели"
